Российским предпринимателям, которые закупают товары в Китае, стоит закрыть все ключевые платежи поставщикам до 25 сентября. Такой совет в разговоре с «Лентой.ру» озвучил руководитель коммерческого отдела международной транспортно-логистической компании «Холдинг-Финанс Брокер» Сергей Волков. Рекомендация связана с тем, что в этом году два главных осенних торжества в КНР фактически парализуют работу бизнеса почти на две недели, пояснил собеседник. Речь идет о Празднике середины осени (25–27 сентября) и Национальном дне Китая (1 октября). Последний в стране традиционно отмечают в формате «золотой недели», которая продлится до 7 октября включительно. «В отличие от китайского Нового года, про октябрьские каникулы часто забывают. Они короче по календарю, однако бьют по цепочке поставок не менее болезненно», — обратил внимание Волков. В КНР в эти дни останавливается производство, банки не проводят платежи, а на дорогах не хватает водителей для доставки грузов. Сложности у импортеров в России могут начаться заранее, предупреждает эксперт. За одну-две недели до официальных выходных китайские фабрики переходят в режим ускоренной отгрузки, что резко увеличивает нагрузку на порты. На фоне дефицита контейнеров фрахтовые ставки в последние дни перед паузой традиционно взлетают. Ситуацию усугубляет и нехватка транспорта: часть водителей уезжает домой досрочно. В связи с перечисленным Волков советует бизнесу размещать заказы с запасом по срокам минимум в две-три недели. При этом объемы продукции на складах важно рассчитывать так, чтобы товара гарантированно хватило на весь период простоя фабрик. Железная дорога, морские порты и таможня в этот период продолжают работать в штатном режиме, поэтому риск срыва сроков для грузов, которые уже в пути, невелик, убежден собеседник. А вот с новыми заказами и авиаперевозками ситуация сложнее: из-за всплеска внутренней миграции часть грузовых авиарейсов заменяют пассажирскими. Срочные отправки эксперт рекомендует планировать либо до 25 сентября, либо уже после 10 октября. Ранее стало известно, что в России возобновили обсуждение проекта строительства Трансалтайской железнодорожной магистрали, которая обеспечит прямой железнодорожный выход в Китай через высокогорные районы Республики Алтай. Маршрут планируют проложить через узкий 55-километровый участок российско-китайской границы между Казахстаном и Монголией.